就在今天，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布量产版 Cybercab无人驾驶出租车 ，并开始在当地限定区域提供乘车服务。 图源：X 没有方向盘，没有踏板，更没有传统外后视镜。一辆完全交给软件驾驶的两座车，就这样开上马路。 特斯拉说这是未来。但上路第一天，它就撞上了现实。 一辆没有方向盘的车，到底长什么样 Cybercab是一辆双座电动车，采用金色涂装和蝶翼式车门。车内只保留一块触控屏，方向盘、加速踏板和制动踏板全部取消。 图源：X 乘客通过Robotaxi应用叫车。 车辆抵达后，车门可以自动开启，上车系好安全带，再在手机上点击“开始行程”。乘客可以调节空调、座椅和影音设置。 遇到紧急情况时能按下车内停止按钮，车辆会在安全条件允许时尽快靠边，同时接通特斯拉后台支持人员。 整体看上去跟国内的 小马智行 、 萝卜快跑 没多大区别，主要评价还是集中在比正常打车便宜，只是不知道是上线福利还是以后都这个价格。 如果以后都这个价格，那美国的网约车司机恐怕心要凉一半了。 图源：X 此前，特斯拉曾多次宣布将在2026年第二季度开始生产Cybercab。马斯克提出的目标是售价低于3万美元，长期运营成本降到每英里约20美分；把税费和其他支出计算在内，综合成本可能达到每英里30至40美分。 然而，这些数字目前仍是目标。 发布会上没有公布正式售价 ，也没有给出面向商业客户的交付时间。 特斯拉官网已经开放购买意向登记，但什么时候交车、最终卖多少钱，还没有答案。 图源：小红书 发布没多久， 美国国家公路交通安全管理局 表示正在与特斯拉保持联系，并评估Cybercab的推出情况。 现行联邦安全规范通常要求车辆配备人类驾驶装置，无方向盘、无踏板车型能够销售和部署多少辆，仍受到监管规则限制。 想把几十辆Cybercab扩展成覆盖多座城市的出租车网络，车辆安全标准、商业运营许可和事故责任都要逐步解决。 首日体验，有人夸，有人怕 发布会结束后，第一批试乘视频开始出现在社交平台上。 有人分享Cybercab遇到几名横穿道路的孩子，提前减速停车，等孩子通过后再继续行驶。 也有人分享Cybercab遇到红绿灯的整个过程，从刹车到起步都非常丝滑。完全没有去年FSD入华乱闯红灯那种不靠谱的感觉。 甚至有人在路上一下遇到好几辆Cybercab，并排在一起还挺壮观。 图源：X 而也有一部分体验者遇到的情况没那么顺利。 有网友反馈，车辆前来接客时，没有完全停到路边，而是与已经停靠的汽车并排留在道路中。后方车辆无法顺利通行，司机接连鸣笛，Cybercab却没有重新寻找上车位置。 图源：X 按照特斯拉公布的规则， Cybercab抵达上车点后最多等待7分钟 。乘客没有及时出现，车辆会继续停留，随后才可能取消订单或产生费用。时间设计照顾了找车慢的乘客，但停车位置一旦选错，后面的车就只能跟着等。 虽然这只是一个违停的问题，但还是引发了不少网友对特斯拉无人驾驶表现的担忧。尤其是， 路边停车对于无人驾驶来说应该算是最基础的能力之一。 而作为恨不得天天宣传特斯拉FSD有多强的世界首富马斯克，对此却没有任何评价。 早些时候，一辆车内没有安全员的无人驾驶Model Y的碰撞事故，就让一些国外网友心里产生了阴影。 这台车在奥斯汀驶入一处由柔性塑料柱围出的路缘延伸区，车辆发现障碍后停了下来，随后前探、倒车、再次前进，在原地犹豫多次，最终撞过塑料隔离柱继续行驶。 视频中可以听到撞击声，乘客随后喊道“撞上了”。 车辆显然看到了障碍，否则不会连续停车，但最后仍然选择向前，问题还是落在了对道路空间和行驶路径的判断上。 图源：B站 而就在视频出现前不到一个月，特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米刚在财报电话会上公布成绩。 特斯拉Robotaxi已经在两个州、6座城市完成超过38万英里的无人监督行驶。他们对外宣称 没有发生“值得注意的事故”，安全记录“无可挑剔” 。 今年5月，特斯拉还补充公开了17起Robotaxi事故的文字说明。这些事故发生在2025年7月至2026年3月，涉及的车辆均为Model Y。 NHTSA提醒，这套事故数据没有按照车队规模、行驶里程和运营区域进行标准化，不同公司获取事故信息的能力和报告要求也有差异。事故数量可以说明发生过什么，无法单独证明某一家公司的事故率更高。 但对于特斯拉Robotaxi的表现，有人心里还是打了一个问号。 无人驾驶出租车，已经跑进规模赛 近年来，特斯拉一直紧盯着Robotaxi市场，而 Waymo （谷歌母公司旗下一家研发自动驾驶汽车的公司）却已经在美国运营多年。 截至2026年3月，Waymo公布的无车内司机载客里程达到2.206亿英里，每周提供约50万次付费出行。 相比之下，特斯拉披露的无人监督Robotaxi里程为38万英里，车队和订单规模都还处于早期阶段。 中国